Dayun Yuanzhi M1 (Даюн Енжи м1)

Минивэн или универсал повышенной вместимости (УПВ) Yuanzhi M1 — уже собственная разработка Dayun.

Yuanzhi M1 — это довольно крупный «двухобъемник» длиной 4850 мм, шириной 1860 мм, высотой 1780 мм и с колесной базой 2880 мм. По размерам он сопоставим с Honda Odyssey, однако заметно компактнее, например, Kia Carnival и Chrysler Voyager. При подобной длине Yuanzhi M1, естественно, может нести три ряда сидений. Хотя есть версия с двумя рядами, когда сзади находится диван или даже пара «капитанских» кресел. Иными словами, в такой модификации минивэн четырех- или пятиместный. При трех рядах сидений средние кресла всегда раздельные. А вот «галерку» Dayun характеризует как трехместную. В таком случае посадочная формула, по официальной информации, получается 2+2+3. При этом спинки заднего дивана складываются в пропорции 60:40, а сам он не прячется в подполье. По сути, ради увеличения объема багажника его можно лишь демонтировать. Китайские журналисты к пассажировместимости относятся более трезво — называют Yuanzhi M1 шестиместным.

В Dayun заявляют, что шасси проектировали самостоятельно. И что платформа изначально разрабатывалась под установку тяговой батареи. Спереди здесь MacPherson, сзади многорычажная подвеска с разнесенными амортизаторами и пружинами. Двигатель единственный — синхронный с постоянными магнитами, развивающий 197 л.с. и 225 Нм. Расположен он спереди, приводит, соответственно, передние колеса. Питается от батарей емкостью 72,27 или 90,6 кВт⋅ч, оснащенных системой терморегуляции. Запас хода с ними, по официальным данным, составляет 450 и 550 км. В то же время Dayun оговаривает, что в тяжелых условиях он может сокращаться до 405 км. А китайские потребители отмечают, что расход энергии способен доходить до 20 кВт⋅ч. В таком случае пробег до разрядки ВВБ будет составлять 360 и 450 км.

Внешне он выглядит довольно старомодно. Никакой вам двухэтажной светотехники или сложной подоконной линии. С учетом интенсивно меняющихся в Китае дизайнерских тенденций — словно выходец из прошлого десятилетия. Даже дорожный просвет по нынешним меркам великоват — 160 мм. Что в российских условиях должно быть оценено. Интерьер тоже из недавнего, но уже прошлого, где еще оставалось место комбинации приборов под козырьком и отдельному, с физическими барашками-клавишами, блоку управления «климатом». В минимальном оснащении экран в центре торпедо маленький и не полностью интерактивный. Зато имеется диодная оптика, круиз-контроль, система стабилизации, легкосплавные колеса и система автопарковки.

Во втором уровне оснащения появляется 12,3-дюймовый тачскрин, голосовое управление, навигация, кожаная обивка, «мультируль», камера заднего вида. Далее минивэн становится богаче на адаптивный дальний свет, панорамную крышу, подогрев зеркал, круговой обзор. В «максималке» или около того присутствуют 15,6-дюймовый центральный дисплей, встроенный видеорегистратор, интеллектуальный круиз-контроль, электропривод двери багажника, контроль за разметкой, подогрев сидений двух рядов и вентиляция передних кресел, датчик дождя и «капитанские» кресла с оттоманками, поясничным подпором и сервоприводами.

В Китае Yuanzhi M1 стоит в пределах $25 000–32 000. У нас минивэн уже фигурирует как минимум в качестве автомобиля на заказ. Объявленные цены — в районе 4–4,5 млн рублей.